Paris als Vorreiter: Warum Städte auf Seilbahnen setzen

Sie gleicht einem Skilift, doch Berge sucht man im Süden von Paris vergeblich. Tatsächlich eröffnet am Samstag mit der Câble 1 die erste Stadt-Schweb…

Fakten

• Die erste Stadt-Schwebebahn der französischen Hauptstadtregion wurde am Samstag in Paris eröffnet.
• Die Câble 1 ist Europas längste städtische Seilbahn mit einer Länge von 4,5 Kilometern.
• Die neue Seilbahn soll Vororte im Südosten von Paris mit der Pariser Métro verbinden.
• Die Gondeln bieten jeweils zehn Sitzplätze und sollen mit einem Abstand von weniger als 30 Sekunden kommen und gehen.
• Bis zu 1600 Menschen können pro Stunde und in beide Richtungen transportiert werden.
• Im Dezember werden 11.000 Reisegäste pro Tag erwartet, bis 2030 sollen es 12.000 sein.
• Die Seilbahn wird mit den üblichen Jahres- oder Monatskarten oder einer Einzelbusfahrkarte bezahlt werden.
• Das neue Angebot soll vor allem Pendlern nutzen, die eine deutliche Zeitersparnis versprochen werden.
• Die Gesamtstrecke durch die Luft soll nur noch rund die Hälfte der ursprünglichen Strecke in Anspruch nehmen.
• An Touristen richtet sich das Angebot weniger, sie ziehen es kaum in die Orte im Departement Val-de-Marne.
• 90 Mitarbeiter werden angestellt und als Sicherheitspersonal an den Bahnsteigen eingesetzt.
• Einige von ihnen erhielten eine Ausbildung in den französischen Alpen, wo dieselben Seilbahnen der österreichischen Firma Doppelmayr im Einsatz sind.
• Steiles Gelände ist auch der übliche Einsatzort von Seilbahnen.
• In Städten, als Bestandteil des ÖPNV, verkehren Seilbahnen in Europa kaum.
• In London pendelt eine Seilbahn über die Themse seit den Olympischen Spielen.
• In Barcelona führen Linien auf den Hausberg und über den Hafen.
• Die Hälfte der rund 200 Anlagen in Bayerns Bergregionen stehen in Deutschland.
• In deutschen Städten selbst gibt es dagegen nur zwei Seilbahnen: In Berlin fahren die Kabinen zu der Parkanlage Gärten der Welt, in Koblenz zur Festung Ehrenbreitstein auf der anderen Rheinseite.
• Seilbahnprojekte in Deutschland sind immer wieder begraben worden.
• In Heilbronn soll eine Seilbahn vom Hauptbahnhof in den Norden der Stadt führen.
• Die Seilbahn soll in 14 Minuten über 4,7 Kilometer und fünf Stationen führen.
• Oberbürgermeister Harry Mergel spricht von einer Vorreiterrolle und Heilbronn als 'Zukunftsstadt'.
• Der Vergleich von mehr als 15 Alternativen war entscheidend für die Planung der Seilbahn.
• Die Erweiterung des bestehenden Stadtbahnnetzes zum KI-Campus gilt als zu teuer und aufwendig.
• Busse bräuchten länger und könnten nicht so viele Menschen transportieren.
• Für die Seilbahn spricht, dass sie keine Emissionen ausstößt und mit Ökostrom betrieben werden kann.
• Die Gondeln können über den Verkehr und Staus hinwegschweben, die Unfallgefahr ist gering.
• Seilbahnen sind in Europa dagegen kaum als Bestandteil des ÖPNV zu finden.
• In Südamerika sticht vor allem Boliviens Regierungssitz La Paz hervor, wo mehr als ein Dutzend Städte auf Gondelverkehr setzen.
• La Paz besitzt mit insgesamt mehr als 30 Kilometern das größte urbane Seilbahnnetz der Welt.
• Mi Teleférico transportiert täglich mehr als 300.000 Passagiere auf zehn Linien und prägt mit seinen bunten Gondeln das Stadtbild.
• Bogotá, Hauptstadt von Kolumbien, führte die 'TransMiCable' 2018 ein, um Bewohner eines Hangviertels besser anzubinden.
• Die Seilbahn verbindet den Außenbezirk nun mit dem Schnellbussystem, die vormals oft einstündige Fahrt ins Tal verkürzt sich auf 16 Minuten.
• Einer Studie zufolge verbesserte sich der Ruf des abgehängten Viertels dank der Seilbahn, die nun auch Touristen anzieht.
• Weitere Seilbahnen verkehren in Mexiko-Stadt, Rio de Janeiro oder Venezuelas Hauptstadt Caracas.
• Vorreiter war 2004 das kolumbianische Medellin.
• Seilbahnen in Südamerika sollen nicht nur Höhen von teils tausend Metern, sondern auch soziale Ungleichheiten überbrücken sollen.
• In Europa geht es vor allem um touristische Zwecke.
• Dank der aufgeständerten Fahrwege benötigen Seilbahnen verhältnismäßig wenig Platz.
• Seilbahnen verbrauchen weniger Fläche als S- oder U-Bahnen und können einfacher installiert werden.
• Auch der geräuscharme, automatisierte Betrieb ist ein Vorteil.
• Bauzeiten und Kosten sind geringer als bei herkömmlichen Verkehrsmitteln.
• Dennoch kommen Seilbahnen nicht an die Passagierzahlen einer gut ausgelasteten U-Bahn oder Straßenbahn heran.
• In Heilbronn sollen etwa 1500 Passagiere pro Stunde und Richtung transportiert werden, für die Zwecke der Stadt ist das ausreichend.
• Vielleicht dürfen es auch nicht weniger sein.
• In der niederbayerischen Kleinstadt Kehlheim scheiterte eine viel diskutierte Seilbahnidee – hier sind die erwarteten Nutzerzahlen zu gering, um die Investitions- und Betriebskosten zu rechtfertigen.
• Seilbahnprojekte in Deutschland immer wieder begraben worden sind.
• In Hamburg debattierte man über eine 80 Meter hohe Verbindung über die Elbe.
• Ein Musicalbetreiber wollte so Gäste zu den Spielstätten bringen.
• In einem Bürgerentscheid votierte eine Mehrheit dagegen.
• Einerseits störten sich Kritiker an dem kommerziellen Ziel der Bahn, vor allem Musicalgäste zu befördern.
• Andererseits verändert die weithin sichtbare Seilbahn die Stadtsilhouette – im Hamburger Fall wäre der Blick auf den Hafen ein anderer.
• Die Attraktivität der Seilbahn, ihre spektakuläre Höhe, ist zugleich auch ein Angriffspunkt.
• Auch in Wuppertal scheiterte eine Seilbahn an einer Bürgerinitiative.
• Das könnte auch in Bonn passieren, wo sich Anwohner derzeit gegen ähnlich große Seilbahnpläne wie in Heilbronn wehren.
• Sie fürchten um ihre Privatsphäre, wenn die Kabinen unweit ihrer Dächer vorbeischweben.
• Widerstand gab es zunächst auch in Paris.
• Bei einer Einwohnerbefragung stellten einige die Millioneninvestition infrage – Geld, das in ihren Augen auch in einen besseren Ausbau des klassischen Verkehrsnetzes hätte gesteckt werden können.
• Ein Anwohnerverein wies auf die befürchtete Lärmbelästigung hin.
• „Die Schwebebahn wird mit einem Abstand von nur acht Metern an manchen Häusern vorbeifahren, mit einer Kabine alle neun Sekunden von frühmorgens bis spätabends“, sagte einer der Sprecher.
• Sie befürchteten zudem, dass Fahrgäste aus den Kabinen direkt in die Häuser blicken können.
• Um Kritiker zu besänftigen, wurden die neuen Installationen bepflanzt.
• In Europa gehört Paris mit seiner neuen urbanen Seilbahn nun zu den Vorreitern.
• Wie auch bei anderen neuen ÖPNV-Konzepten braucht es eine erste erfolgreiche Referenzstrecke, damit auch andere Städte ernst machen.
• In Frankreich gibt es bereits in Toulouse seit 2022 eine städtische Seilbahn, die auf drei Kilometern einen Campus, ein Krankenhaus und eine Universität verbindet.
• Doch Paris bringt nun eine andere Strahlkraft mit.
• In Deutschland hoffen Befürworter der Technik auf das Heilbronner Prestigeprojekt, auf die rund 77 geplanten Gondeln, gegen die bislang auch von Bürgerseite keine großen Proteste erhoben wurden.
• Selbst die Finanzierung scheint gesichert.
• Das Land Baden-Württemberg übernimmt die Hälfte der Planungskosten von acht Millionen Euro.
• Zudem gilt eine Förderung über den Bund als aussichtsreich.
• Im Raum stehen Gesamtkosten von rund 100 Millionen Euro.
• Das wären weniger als die in Paris veranschlagten 132 Millionen Euro – zugleich wäre die Heilbronner Linie 200 Meter länger und damit die längste in ganz Europa.
• Ein Superlativ, mit dem die Süddeutschen nicht nur bundesweit, sondern auf dem gesamten Kontinent zum Vorreiter würden.